Вернулись домой без единой посадки

«Ура, папа летит!» – послышался счастливый детский крик. На площадке все засуетились: жены, закрываясь ладонью от солнца, высматривали самолеты, дети в восторге прыгали, – личный состав выстроился для приветствия командира.

Полет без посадки
Самолеты прилетали по парам с интервалом в 25 минут. Всего 12 бортов. Некоторые в течение 10 минут кружили над аэродромом. «Для посадки необходим определенный вес. Если горючего много, его необходимо выработать», – уточняет заместитель командира 7000 авиационной базы по воспитательной работе подполковник Евгений Уткин.
Больше 6 часов экипажи группы самолетов 7000 авиационной базы во главе с командиром – генерал-майором Канаматом Боташевым находились в воздухе. Взлетев с аэродрома в Забайкалье, летчики за все время ни разу не посадили самолет для дозаправки. Она происходила в воздухе.

Чудеса мастерства
Фронтовые бомбардировщики по парам подходят к нижней полусфере транспортного самолета-танкера ИЛ-78К. Самолет-заправщик выпускает топливные шланги с конусами. На передней части фюзеляжа СУ-24М располагается специальная приемная штанга. И вот на скорости примерно 800 километров в час, учитывая разный размер самолетов, необходимо штангой попасть в раскрывшуюся «юбку» конуса, состыковаться со шлангом и принять топливо. В течение некоторого времени надо держать постоянную скорость и дистанцию, преодолевая все вибрации и турбулентность, чтобы не разгерметизировать соединение и раньше времени не закончить операцию.
Сказать, что это ювелирная работа, – ничего не сказать. Обыватель может только догадываться, каким профессионализмом надо обладать, чтобы в небе выполнить данное задание. Причем дозаправка самолетов происходила несколько раз.
– Если исходить из мировой практики авиации, то дозаправка в воздухе – это достаточно частый опыт, позволяющий преодолевать дальние расстояния. В 1996 году, летчики из Воронежа уже выполняли такие полеты. Это действительно сложный маневр, но здесь просто необходимо следовать инструкциям, методическим пособиям и полученным знаниям, – скромно замечает командир базы.

Солнце-проводник
После удачного приземления первой пары, самолеты встретили женщины с традиционными хлебом-солью и квасом. Воины-авиаторы после 6 часов пребывания в небе наконец вступили на родную землю. Очень уставшие, но довольные они принимали цветы и поздравления.
– Конечно, я уже привыкла к ожиданию: такова судьба жены летчика, – рассказывает Елена Захарова. – Но Андрей в первый раз улетел так далеко от дома. И даже несмотря на привычку, я, конечно, переживала. Это же небо – оно непредсказуемо!
Летчики с радостью отмечали, что с погодой повезло, и можно было наблюдать все красоты Забайкалья и Сибири, Уральских гор и, конечно, нашей средней полосы.
– Так получилось, что мы вылетели в 10 утра, а прилетели в 12. Получилось, мы летели всего два часа, хотя на самом деле 6. Во всем виновны часовые пояса! – смеется старший штурман Андрей Харченко. – И на протяжении всего полета нам светило солнце.

Добротный уровень
Командир 7000 авиационной базы генерал-майор Канамат Боташев, оценивая результаты учений, отметил, что выполненные задачи можно разделить на несколько этапов:
– Первый этап – это когда части авиации были перебазированы на другое стратегическое направление. Эту задачу выполнили в установленные сроки. Второй этап – непосредственное участие в стратегических учениях. Были выполнены согласно планам учения вылеты всем составом, а также отдельными подразделениями той части авиации, которая была туда перебазирована. Предварительно можно сказать, что задачи, которые были поставлены перед летным составом авиационной базы, выполнены на достаточно хорошем, добротном уровне.