На отрезке автодороги Воронеж-Луганск с 48 по 51 километр производится фрезирование асфальтобетонного покрытия. Затем для усиления полотна будет уложен слой переменной толщины. А сверху – 5 сантиметров щебеночно-мастичного асфальтобетона, главный плюс которого в том, что он может «самовосстанавливаться». По словам подрядчика, мелкие трещины на этом пластичном материале затягиваются без постороннего вмешательства.
На участке Воронеж-Нововоронеж размещается передвижной пост весового контроля. Здесь взвешивают транспортные средства и в случае превышения нагрузки на ось выписывают штраф. В течение дня проверяют в среднем 15-20 машин, из них как минимум 1 – с нарушениями. То есть многие фуры просто «проминают» трассу, не рассчитанную на такой вес.
Основная беда всех дорог (и причина того, что весной они «сходят» вместе со снегом) – количество переходов через 0 градусов. То есть чем больше температурные колебания, тем слабее полотно. Также влияет на состояние магистралей интенсивность движения транспорта. С тех пор как их построили, она выросла более чем в 2 раза. Один из выходов – технология холодной регенерации – переработка существующих дорожный слоев и восстановление их несущей способности. По сути – капитальный ремонт, но менее затратный.
В самом разгаре работы на мосту через реку Битюг по трассе Курск-Борисоглебск. Их общая стоимость – 115,5 миллионов рублей. При ремонте дорожники используют современные материалы, в том числе новую гидроизоляцию. Планируется, что объект будет сдан досрочно – к 15 ноября.
Дорога Мосоловка-Михайловка соединит не только два села, но и два района – Аннинский и Панинский, значительно сократив расстояние между райцентрами. Подрядчик дает гарантию 5 лет, но с учетом того, что контроль качества ведется постоянно, Александр Дементьев уверен: в течение 10 лет проблем на этом участке точно не будет.
